KLM zwaait Fokker 50 uit

KLM Cityhopper heeft op 27 maart de laatste vlucht met een Fokker 50 uitgevoerd. Daarmee komt voor KLM een einde aan het tijdperk van de propellervliegtuigen. Er worden nu alleen nog maar jets ingezet, w.o. de succesvolle nieuwe Embraer 190, een tweemotorig straalvliegtuig met een vliegbereik tot 4500 kilometer.

De Embraer 190 gebruikt 9% minder brandstof en zorgt daardoor voor minder CO2-uitstoot dan andere vliegtuigen van dezelfde generatie. Passagiers waarderen de grote ruimte voor handbagage en de leren stoelen die twee bij twee per rij staan.

British Airways maakt kerosine uit huisvuil

De Volkskrant bericht dat de Britse luchtvaartmaatschappij een fabriek laat bouwen die vanaf 2014 jaarlijks 500.000 ton afval omzet in 73 miljoen liter kerosine. Dit zou een verminderde CO2 uitstoot van 550 duizend ton moeten opleveren, wat overeen komt met ca. 3 procent van de huidige broeikasgas-emissie van British Airways.

Lees het volledige Volkskrant-artikel.

Paul Gommans - www.incentivepartner.nl

Kerstgroet

Paul Gommans - www.incentivepartner.nl

Vliegangst

Miljoenen mensen hebben vliegangst. Het is dus heel normaal. En goed te verhelpen. Afgelopen weekend hield de stichting VALK (wat staat voor: Vlieg Angstbestrijding Leidse universiteit KLM) twee ‘vliegangstdagen’ met lezingen en workshops, in het Aviodrome in Lelystad. Het belang van participanten KLM, Transavia en luchthaven Schiphol is evident: veel mensen met vliegangst gaan na ‘genezing’ in korte tijd de schade inhalen en maken meer vliegreizen. Op het weekend kwamen zo’n achthonderd man af. ‘Intelligente mensen met veel fantasie’, volgens de therapeuten. Mensen die het vermogen hebben zich in te beelden dat het fout gaat, en in elk detail bevestiging zien – dat alles goed ging, was puur geluk.

Dr. Lucas van Gerwen is piloot en psycholoog, auteur van zelfhulpboeken en de centrale man achter VALK. Hij kan bevlogen vertellen over de angsten. Elk mens wordt geboren zonder vliegangst, weet hij. Kinderen vliegen tot hun 7de volkomen vrij van angst. De meeste ‘patiënten’ bouwen de angst op tussen hun 20ste en 60ste, vaak nadat ze al tien tot twintig keer hebben gevlogen. ‘Angst ontstaat vaak in een levensfase waarin je toch al niet lekker in je vel zit, of veel stress beleeft’, aldus Van Gerwen. Angst is normaal. Wie angstvrij door het leven stapt, is morgen dood. Maar angst is vaak irreëel. Van Gerwen: ‘Veel vrouwen zijn bang voor muizen. Toch heeft nog nooit ergens ter wereld een muis een vrouw opgegeten.’ Zo is het ook met vliegen: feitelijk is er weinig reden tot paniek, de autoweg naar Schiphol is vele malen gevaarlijker dan de vlucht die je daarna maakt.

Vliegangst is eenvoudig te behandelen. Maar goedkoop is het niet: alleen al een intakegesprek kost bij de stichting VALK 195 euro, een tweedaagse training kost, inclusief een retourticket voor een (begeleide) vlucht binnen Europa, 960 euro. Een fors bedrag, maar twijfel over de slagingskans kan gemakkelijk overboord. Slechts met 2 procent van alle behandelden blijkt niets te werken.

(Bron: De Volkskrant)

Bratislava (Juni 2009)

Ik ben een dagje in Bratislava en ben aangenaam verrast door de mooi gerestaureerde binnenstad (Stare Mesto). Ik was hier 10 jaar geleden voor het laatst en toen was het toch vooral de Oosteuropese grauwsluier die overheerste, maar nu zie je aan alle kanten dat Slowakije (of in elk geval Bratislava) het goed doet.

1609, de vergeten geschiedenis van Hudson, Amsterdam en New York

In 1609, op 4 april, voer het schip 'De Halve Maen' onder kapitein Henry Hudson de haven van Amsterdam uit, met als opdracht een kortere route naar Azië te vinden. In twee interessante korte verhalen doen twee gerenommeerde schrijvers de Amerikaan Russell Shorto en Geert Mak verslag van de gebeurtenissen rond het jaar 1609 en de reis van 'De Halve Maen'. We volgen kapitein Hudson door de straten van het 17e eeuwse Amsterdam, en op de ontdekkingstocht die hem onverhoopt in het huidige New York bracht.

Een gratis download van het boek is nu, met dank aan de Schiphol Group, hier beschikbaar.

Tegenwoordig is New York de plek waar talent uit alle werelddelen elkaar vindt; een economisch en cultureel brandpunt met een adembenemende energie en een ongekende diversiteit. Shorto en Mak volgen het spoor terug: wat is de nalatenschap van Amsterdam en De Republiek in de stad die aanvankelijk Nieuw Amsterdam heette? De schrijvers schetsen een fascinerend beeld van de gevolgen van deze belangrijke episode uit de geschiedenis.

(bron: Stichting Henry Hudson 400)

Schiphol ziet definitief af van privatisering

De maatschappelijke nutsfunctie van Schiphol als mainport van Nederland wordt de pijler onder het beleid van de nieuwe directeur van Schiphol Jos Nijhuis. 'Het behalen van een zo hoog mogelijk rendement staat bij mij niet bovenaan', zegt Nijhuis in een interview met de Volkskrant. Hij breekt met enkele speerpunten van zijn voorganger Gerlach Cerfontaine, die de luchthaven ruim tien jaar leidde. De nieuwe directeur (afgelopen januari aangetreden) ziet definitief af van privatisering of een beursgang. 'Weg ermee! Waarom? Omdat de maatschappelijke functie van Schiphol er niet mee is gediend.'

De directeur ziet geen nut in een beursgang. 'Niet omdat het politiek-maatschappelijke klimaat er niet naar is, ik geloof er gewoon niet in. De maatschappelijke functie van Schiphol is het beste gediend met de overheid als belangrijkste aandeelhouder. Ik begrijp de groeiende weerstand tegen de verkoop van energiemaatschappijen aan buitenlandse partijen heel goed', zegt Nijhuis.

Volgens hem heeft de positie van Schiphol als mainport 'averij' opgelopen door de vliegtaks, de recessie en 'de perceptie dat Schiphol te duur is'. Om marktaandeel terug te winnen, heeft de luchthaven de prijzen voor luchtvaartmaatschappijen verlaagd. 'We nemen tijdelijk genoegen met een fors lager rendement om de maatschappelijke positie van Schiphol te herstellen. Als we beursgenoteerd waren geweest, hadden aandeelhouders daar misschien tegen geprotesteerd. De verliezen die we nu maken met het vliegbedrijf, compenseren we tijdelijk met de goede resultaten die we boeken met vastgoed en winkelomzet. Tot voor kort gebeurde dat overhevelen niet.'

Hoewel het behalen van winst niet de hoogste prioriteit heeft, wil Nijhuis Schiphol wel bedrijfsmatiger laten opereren. Ook dat is een verschil met zijn voorganger. Volgens Nijhuis is dat nodig om Schiphol goedkoper te laten worden. 'Als organisatie moeten we veel slagvaardiger worden. We moeten zuiniger zijn en veel nadrukkelijker bedrijfseconomische wetten van toepassing laten zijn.'

Had Cerfontaine nog de ambitie van Schiphol een wereldspeler te maken door het concept van de Amsterdamse luchthaven waar ook ter wereld te kopiëren, Nijhuis gelooft niet in die internationalisering. 'Als Schiphol hebben we een luchthaven in Brisbane, Australië. Hoewel het daar fantastisch loopt, passen dit soort aankopen niet meer in de herijkte strategie. Onze deelnemingen in New York en Parijs doen dat overigens wel, die vormen met Schiphol een strategische driehoek.'

(bron: De Volkskrant)